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核能協(xié)會最新研究成果顯示：內(nèi)陸核電安全性有保障
汽車的電子元件應(yīng)該可靠耐用，在汽車使用壽命中都無需維修。然而對于電動汽車和混合動力汽車中，電子元件必需承受高壓高溫環(huán)境，就必須有液體冷卻。顯而易見，冷卻技術(shù)需要精心的技術(shù)研發(fā)， 材料需通過可靠耐用性和適用性的考核，以確保穩(wěn)定的運轉(zhuǎn)。即使技術(shù)要求極高，主機廠（OEM）的客戶仍不斷追求高產(chǎn)量、低成本、高質(zhì)量的產(chǎn)品。
2020/09/18
IGBT成為新能源汽車的核心是基于哪方面原因？
對新能源車來說，電池、VCU、BSM、電機效率都缺乏提升空間，最有提升空間的當屬電機驅(qū)動部分，而電機驅(qū)動部分最核心的元件IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor，絕緣柵雙極型晶體管芯片）則是最需要重視的。 IGBT約占電機驅(qū)動系統(tǒng)成本的一半，而電機驅(qū)動系統(tǒng)占整車成本的15-20%，也就是說IGBT占整車成本的7-10%，是除電池之外成本第二高的元件，也決定了整車的能源效率。 不僅電機驅(qū)動要用IGBT，新能源的發(fā)電機和空調(diào)部分一般也需要IGBT。不僅是新能源車，直流充電樁和機車（高鐵）的核心也是IGBT管，直流充電樁30%的原材料成本就是IGBT。電力機車一般需要 500 個IGBT 模塊，動車組需要超過100個IGBT模塊，一節(jié)地鐵需要50-80個 IGBT 模塊。 三菱電機的HVIGBT已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)默認的標準，中國的高速機車用IGBT由三菱完全壟斷，同時歐洲的阿爾斯通、西門子、龐巴迪也是一半以上采用三菱電機的IGBT。 除了日系廠家，英飛凌包攬了幾乎所有電動車的IGBT，而三菱電機則沉醉于中國高鐵的豐厚利潤中無法自拔，在低于2500V市場幾乎一無所獲。 2016年全球電動車銷量大約200萬輛，共消耗了大約9億美元的IGBT管，平均每輛車大約450美元，是電動車里除電池外最昂貴的部件。 其中，混合動力和PHEV大約77萬輛，每輛車需要大約300美元的IGBT，純電動車大約123萬輛，平均每輛車使用540美元的IGBT，大功率的純電公交車用的IGBT可能超過1000美元。 什么是IGBT? IGBT是由BJT（雙極型三極管）和MOS（絕緣柵型場效應(yīng)管）組成的復(fù)合全控型電壓驅(qū)動式功率半導(dǎo)體器件。 與以前的各種電力電子器件相比，IGBT具有以下特點：高輸入阻抗，可采用通用低成本的驅(qū)動線路；高速開關(guān)特性；導(dǎo)通狀態(tài)低損耗。 IGBT兼有MOSFET的高輸入阻抗和GTR的低導(dǎo)通壓降兩方面的優(yōu)點，在綜合性能方面占有明顯優(yōu)勢，非常適合應(yīng)用于直流電壓為600V及以上的變流系統(tǒng)如交流電機、變頻器、開關(guān)電源、照明電路、牽引傳動等領(lǐng)域。
散熱基片的設(shè)計通常采用片狀或片狀排列的方式
片狀散熱基片是將散熱器的表面設(shè)計成一片一片的形狀，類似于薄片，這樣可以增加散熱表面積，提高散熱效果。片狀散熱基片可以采用不同的形狀和結(jié)構(gòu)，如直線形狀、波形狀等，以增加熱量的傳導(dǎo)和傳熱效率。
2023/08/28
散熱基片是一種關(guān)鍵的散熱組件
散熱基片的設(shè)計通常采用片狀或片狀排列的方式，表面通常有鰭片或凹凸不平的結(jié)構(gòu)，以增加表面積。其結(jié)構(gòu)設(shè)計的好壞直接關(guān)系到散熱效果的好壞。一般來說，鰭片越多，表面積越大，散熱效果越好。同時，鰭片之間的間距也需要合理設(shè)計，過小會影響空氣流動，過大則會影響散熱效果。
散熱元器件是用于提高電子設(shè)備散熱性能的器件
散熱元器件在電子設(shè)備中起著至關(guān)重要的作用，它們可以有效地降低設(shè)備的溫度，提高設(shè)備的可靠性和壽命。隨著電子產(chǎn)品的不斷發(fā)展和創(chuàng)新，散熱技術(shù)也在不斷進步，未來散熱元器件將更加**、小型化和智能化，為電子設(shè)備的散熱問題提供更好的解決方案
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